驱动马达——只为更快

       在镜头的每一次升级换代中，对焦驱动方式都会有很大的调整，目的只有一个就是更快。

       佳能从2012年开始，为一系列入门级镜头配备新开发的STM步进式对焦马达。以往佳能在入门级别镜头上一直使用DC马达作为对焦驱动方式。DC马达对焦速度较快，但是工作噪音比较大，对焦比较粗暴，瞬间停止性能也不太出色。所以佳能逐步用STM步进式对焦马达来替代。STM马达在工作噪音上有先天的优势，瞬间停止性能也很不错。这些配备STM马达的入门级镜头在配合佳能入门级机身的Hybrid CMOS AF混合对焦系统和70D的全像素双核CMOS对焦系统时，可以在视频拍摄中有效提高拍摄速度、降低噪音，从而提高视频质量。

       全新的STM步进对焦马达可以通过简单的机械结构实现驱动，不像其他镜头马达那样要用到很多减速齿轮，因此更易实现驱动单元的小型化，同时抑制对焦时的动作音。

       在24mm/F2.8、28mm/F2.8 双镜的升级中，佳能引入速度更快、噪音更低的USM超声波马达。它的工作原理是通过将转子的超声波振动转化为转动的动力来源。由于人耳无法识别超声波，所以马达在转动时特别安静。

       尼康过去的镜头是由机身内部的电磁马达来驱动，这种方式可以驱动任何镜头，但声音大，速度慢，针对这些缺点，这几年才开发了超音波马达(SWM)，装备到新版镜头中，由于不需要透过齿轮即可驱动，因此减少噪音，增加操作感，精度也有所提升。需要注意的是尼康的超音波马达分为两种，微型是针对DX镜头开发的，2005年18-55mm/F3.5-5.6G ED是第一枚使用它的镜头。环形超声波马达相比微型，宁静和快速方面更强，环形比微型转速要低许多，但扭矩很大，多用在高端镜头上，不过也有特例，如18-70mm与70-300mm VR两枚入门级镜头。

       在这里顺带说一句，尼康自2006年推出取消机身对焦马达的太监机D40之后，由于无法与AF-D镜头兼容，对镜头系统进行了大刀阔斧的改进，大力推广AF-S镜头，就连最著名的50mm/F1.8标头也被拉下水，升级款身价飞涨一倍多，性价比骤降，爱买不买。

低色散镜片——提升画质

       之所以镜头不像手机那样容易被复制，被山寨，关键在于光学系统设计的复杂，以及高昂的制作成本。一枚镜头往往是由N多复杂的镜片构成的，其中最为宝贵的是低色散镜片，佳能称之为UD镜片，而尼康叫它ED镜片，往往镜头升级换代的时候，会加入更多的低温色散镜片，一般而言，它在一个镜组中镜片越大越好，占镜片总数的比例越高越好。例如佳能新百微使用了12组15片设计，除了有2片防抖结构外，还使用了一枚佳能UD超低色散镜片（2片UD镜片=1片超低色散镜片=1片萤石镜片），而旧版百微任何特殊镜片都没有使用。佳能在二代24-70mm/F2.8L II USM镜头使用了一片超低色散镜片和两片低色散镜片，腾龙为新一代SP90微距镜头加入了XLD超低色散镜片以及LD低色散镜片。

       之所以说它宝贵，是因为原料比较难搞，就算佳能研发出了人工萤石，但依旧改变不了萤石镜片成本高的问题，说它重要是因为可以有效解决光学镜头产生色散、色差问题，这是普通光学镜片所不具备的特性。

佳能EF 24-70mm f/2.8L II USM（左）与佳能EF 24-70mm f/2.8L USM（右）对比

       二代佳能24-70mm由原来的13组16片变为全新的13组18片结构，采用了3片非球面镜片、1片超级UD镜片和2片UD镜片，局部放大能够发现画质的提升

       众所周知，我们看到的白光都是由不同波长的光合成的。当白光通过三棱镜时，我们会看到七色光谱，这种复色光被分解为单色光的现象，即被称为“色散”。而这种现象导致的结果则被称为色差，是由于镜头没有把不同波长的光线聚焦到焦平面而造成的。它会导致画面清晰度降低。如果色差非常严重，就会使照片中对比强烈部分的边缘上出现异常颜色线条。

       为了配合新的机身设计，镜头的更新换代是不可避免的。除了以上我所提到的这些之外，其实厂商还在很多细节上进行了改良，比如为了简化结构，取消了镜头上的光圈拨盘，光圈大小全部采用机身控制；为了提升耐用性，加入防尘、防滴溅结构，并且前后端镜片外侧都加入了防污氟镀膜；为了让拍摄者方便使用前端的CPL偏光滤镜，将镜头改为IF内对焦设计，并且把遮光罩调整为可开合式操作。

       从做工上讲，目前并没有证据表明新老镜头有明显差别，很多玩家之所以高价收购老款镜头，更多出于收藏的角度。对于普通用户来说，买新不买旧的原则要坚持，针对新机身的优化对于操控性和画质的提升帮助非常大，当然预算如果吃紧，不妨考虑一下性价比较高的二手老款镜头，价格往往很便宜。