家電巨頭扎堆造車的熱潮還沒結束。近日，彩電巨頭創(chuàng)維一口氣又推出了三款SUV純電、插混車型，創(chuàng)維HT-i Ⅱ、創(chuàng)維EV6 Ⅱ以及2023款SKYWELL歐盟620尊享，價格區(qū)間在14萬至28萬元。加上三年前推出的創(chuàng)維ET5，創(chuàng)維汽車至少完成了其在四年前定下的“小目標”的一半——未來5年內，發(fā)布4款新車，推出N項智能技術，完成50萬輛產銷量。

銷量表現則有些“背道而馳”。根據乘聯會公布的數據顯示，2021年創(chuàng)維汽車累計銷量僅4088輛，2022年全年總銷量同比增長255.72%，達2.19萬輛；而交強險數據顯示，2022年創(chuàng)維汽車的上險數只有5183輛。這距離其2022年年初定下的國內外雙渠道總銷量3萬臺的目標也僅僅完成73%，更別提50萬輛。        

創(chuàng)維先從客車入手近年才轉向乘用車

傳統(tǒng)制造業(yè)下場造車不是什么新鮮事，但成功的例子幾乎沒有。格力造車哪怕有董明珠親自下場，手里的銀隆也始終拿不出手；有零部件制造技術和供應鏈統(tǒng)籌能力的力帆也沒有足夠的資金去支撐自己的造車大業(yè)，最后還是以“賣身”收場；早年的春蘭集團、奧克斯、新飛、格林柯爾就更是悄無聲息的結束了自己的造車實驗。

少部分能從汽車產業(yè)鏈分得一杯羹的家電企業(yè)，選擇的路徑也極其相似：放棄造車以及自身的2C優(yōu)勢轉而成為汽車零部件供應商。海信家電和美的集團正是其中代表。2021年前后，海信家電通過控股日本三電控股，進入了車載空調壓縮機、車載空調等領域；美的旗下威靈汽車部件則是通過驅動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輔助及自動駕駛系統(tǒng)三大產品線打入汽車供應鏈。

現在回過頭看，家電巨頭們紛紛喊著要打入汽車賽道的時間段，正值家電產業(yè)增長乏力的衰落期，而新能源賽道恰好是那個確定性較高的“加速賽道”。

國內家電行業(yè)相對成熟，一旦銷售市場承壓，本就具有低頻消費屬性的家電產品就不得不面臨停滯的困境。近幾年，一到家電銷售的傳統(tǒng)旺季，熱門家電的內銷和出口合并總出貨量反倒會出現下滑，彩電等熱門家電出貨量更是連連下跌。根據洛圖科技研報顯示，2022年全球電視品牌出貨規(guī)模2.04億臺，同比下降5.3%，創(chuàng)下近十年電視出貨量新低。

“家電市場已經趨于飽和，資本市場很難再給上市家電企業(yè)太高的估值?！?/span>家電行業(yè)分析師劉奕辰認為，許多企業(yè)為了安撫市場情緒、尋找下一個業(yè)績增長極，都必須要嘗試撕掉“家電”標簽。創(chuàng)維也不例外，汽車、光伏、機頂盒、平板電腦、筆記本電腦、LED照明等產品均成為其多元化嘗試標的。

只可惜如今新能源車賽道內卷嚴重，創(chuàng)維想靠乘用車增收，實在不是一個好時機。

“中國電動汽車的滲透率已是全世界最高，圍繞電動汽車產業(yè)鏈，比如電池和上游原材料甚至已經產能過剩?！?/span>一位投資人士分析，汽車行業(yè)目前已經步入“電動化+智能化”的加速期，整個汽車供應鏈正在重構，“還沒有趕上來的車企，已經在淘汰邊緣了”。

這樣的淘汰賽今年上半年幾乎每時每刻都在上演。年初，當波及所有車企的價格戰(zhàn)襲來時，其漣漪同樣會影響創(chuàng)維汽車這樣的“無名之輩”。

據電腦報觀察，近六個月，由特斯拉掀起的降價潮引發(fā)汽車行業(yè)價格普降，有兩類品牌受影響最為明顯，一是與特斯拉降價車型同一價格帶的品牌車型，比如小鵬，問界、比亞迪漢和唐、哪吒等，二則是品牌力較弱的車企。

車企產品力以及服務能力相對較弱，意味著尚未形成明顯標簽，用戶心智也還沒建立起來，因此更容易遭到消費者拋棄，在本次降價潮中承壓也會更明顯，比如創(chuàng)維、合創(chuàng)等新能源車品牌。但是，如果品牌能在短期內推動爆款新車型上市，爆款程度越高，就越能抵御降價沖擊。

創(chuàng)維有沒有這個機會？我們可以來看看創(chuàng)維新車的賣點。

不同于蔚來主打“貼心服務”，小鵬跟隨特斯拉狂豎“智能”大旗，理想主打家庭用車，恨不得直接上車洗衣機……而創(chuàng)維的推銷重點除了一般的自研交互系統(tǒng)外，最重要的便是“健康養(yǎng)生”。

創(chuàng)維集團、創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生表示，創(chuàng)維造車是為了實現“生命意圖”，不僅要為人類提供工作效率大十倍的移動空間，也要為車主提供深度睡眠與深度養(yǎng)生，“讓每一個車主實現百歲人生”。

創(chuàng)維新車主打健康

要實現“百歲人生”，就要通過創(chuàng)維汽車與中國航天研究院聯手打造的、能“迅速激活大腦中樞，使人迅速獲得高質量的身心愉悅與放松”的車載音樂律動座椅。這在眾多新車發(fā)布信息中的確很獨特。

創(chuàng)維造車其實并不算一時興起，至少“黃宏生造車”已經有12年了。曾因涉嫌挪用資金被香港區(qū)域法院判處有期徒刑6年的黃宏生，一被保釋出獄就看中了彼時連產業(yè)方向都還不明朗的新能源汽車。

創(chuàng)維造車在很長一段時間內都只是“黃宏生造車”

2011年，他投資了100億，與廈門金龍聯合汽車工業(yè)有限公司、南京東宇汽車集團有限公司共同組建了南京金龍客車制造有限公司?？恐?014年南京舉辦年青奧會大量采購新能源車的機會，金龍客車純電動客車的銷量一下躍升至行業(yè)第二。但依靠政府采購終究不是長遠的生存之道，況且乘用車市場要比客車大得多，轉向乘用車市場也成了黃宏生的二次創(chuàng)業(yè)目標。

可是新能源汽車市場并不是另一個家電市場，單純靠新穎的噱頭概念就能提升銷量。汽車作為智能時代的出行工具，智能化和安全性仍是核心競爭力，只堆砌硬件而無智能化能力的車企，能比拼的只有低端市場。

而從新車型來看，如今創(chuàng)維汽車甚至還沒有找準自己的定位，更遑論制造出能夠力挽狂瀾的爆款車型了?；蛟S，先擺正自己的定位，推出一款能夠被市場接受的產品才是創(chuàng)維造車的當務之急。