来自中国汽车工业协会2014年1月11日的调查数据，去年全球汽车销量达到了1.2亿台，而我国的汽车产销量双双突破1900万台，蝉联世界第一，中国与美国的汽车销量稳坐全球前两位。相对于中国的快速增长，美国汽车的高科技化也始终走在业界前列，早在智能手机才兴起的时候，业内关于智能汽车的话题就没有停止过，到现在也有很多正式商用的方案，但始终处于比较分散而没有统一标准的状态。不过，苹果近日高调发布了智能车载系统CarPlay，可能会形成一套标准的规范。


CarPlay智能车载强在用户基础


苹果风格的操作界面，用户极易上手


早在CarPlay之前，NVIDIA就展示过全触控的车载系统
    苹果在3月3日正式发布了旗下的智能车载系统CarPlay，用户用iPhone手机与之相连后，可通过CarPlay系统访问手机上的通讯录、邮件、通知、地图导航以及音乐播放器等，该系统还可实现基于Siri的语音控制——这对于司机来说才是最重要的。
    界面设计方面， CarPlay操作系起来与iPhone手机大同小异。不过，该系统仅适用于支持“闪电”接口的iPhone 5、iPhone 5s/5c，其他苹果手机也就没法使用了。另外，就算是只安装了iOS 6系统的iPhone 5也无法与之同步，必须升级到iOS 7才行。
    其实，智能车载系统苹果并不是第一家（甚至任何一款稍微高端一点的智能手机都有专门的驾车模式），但可以肯定的是，CarPlay一定是最有影响力和用户基础最好的，iPhone和iPad已经为苹果车载系统培养了巨大的潜在用户群——无论是使用习惯还是依赖性。因此，当CarPlay实装在汽车上之后，iPhone用户会有一种“无缝链接”的感觉，很自然地就接受了这样的使用方式，而且，正是因为有了这么大的用户群，汽车厂商才更愿意与苹果合作。
    那安卓系统不也一样拥有广大的用户群吗？为什么说第一款一统天下的车载系统会是CarPlay？很显然，安卓的开放性和碎片化让它作为车载系统的时候会变得五花八门，各家汽车厂商都会按照自己的意愿来设计，用户体验自然也是参差不齐（看看现在的安卓手机就明白了），虽然看上去安卓用户群同样巨大，但并不能统一起来，多年来也没形成统一的使用习惯。这也是苹果封闭式系统在跨界时相对安卓开放系统最明显的优势。
    另外，在封闭的软硬件环境下开发的车载系统，相对开放环境下的车载系统无疑在稳定性方面更有优势，要知道在开车的时候突然遇到车载系统死机，很容易引起司机分神，如果是还依靠车载系统在自动驾驶，那就更危险了。从这一点来看，CarPlay相对安卓也有不可比拟的优势。当然，CarPlay封闭的软硬件配置可能会让很多做第三方车载系统软硬件的厂商头痛了，比如一些只生产供车载系统使用的ARM处理器的芯片厂商。