前门干扰发生的条件是，干扰波与正常载波恰好具有相同的频率。以美国流行的手机为例，手机在使用时，会发射1850MHz到1910MHz的工作波，以及一些背景杂波。背景杂波的频率范围可以覆盖地空通信使用的频率范围。当飞机离塔台很远时，塔台的信号很弱，手机产生的杂波就有可能对其产生干扰
　  不过，电子设备干扰机上通讯的因素也只是推测而已。对于电磁现象，想要确凿地证明因果关系非常困难的，因为有太多的因素要考虑，而且还有很多因素是我们不知道的，比如多大强度的干扰才能造成影响，以及是否有外部因素会产生影响，比如闪电或者军事雷达。总之，以上我们说的这些手机对飞机的影响，要么是理论上的，要么是基于推测，实验中没法证明。


由于无法判断手机是否会影响飞行安全，所以飞机上使用手机现在依然被禁止


飞机与手机一笑泯恩仇？
　  2001年，NASA对一架波音747和一架波音737进行了几周的测试。他们在乘客座位上，放置一台超宽频带的无线电发射机。实验结果非常明显，飞机的自动防撞系统当即出错，无视附近的另一架飞机。而且仪表着陆系统在进行过程中，也在水平和垂直方向分别发生了明显的漂移。虽然这样的实验条件与日常情况相去甚远，但这至少证明了前面的理论结果是正确的：一旦手机发出与飞机组件工作频率相同的杂波，就确实会对飞行系统造成干扰。
　  这各种各样的道理和事实，使FAA（美国联邦航空管理局）和FCC（美国联邦通讯委员会）左右为难：一方面，这种干扰确实是有可能发生的，只是个概率问题；但另一方面，这种概率比出门被雷劈还要小，这么多年来一直要求乘客关闭手机，是不是有点小题大作？
　  于是在2005年，FCC打算放宽这项禁令，在某些特定的限制下，允许乘客在飞机上使用手机。比如与通信设备厂商合作，为手机的发射功率设定一些限制。他们还考虑为飞机开发一种专用的机载通信设备，以满足乘客的通信需求。
　  而且在2013年11月15日，欧盟委员会正式发表声明，允许欧洲航空公司在飞行时向乘客提供短信、电话和3G/4G数据服务。
　  欧盟在声明中提到，“从现在起，在3000米以上的高度，乘客可以使用3G（UMTS）和4G（LTE）频段。目前，欧洲航空公司的飞机在飞行时只能使用2G（GSM）。”欧洲航空安全管理局主管帕特里克·凯表示，“在扩大飞机上使用个人电子设备而不危及航空安全的过程中，欧盟的这一决定使我们迈出了重要的一步。”
　  据悉，在欧洲航空安全管理局公布规定之后，欧洲一些地区的航空公司可以选择是否提供飞行中的互联网服务。虽然欧盟允许乘客在3000米以上的高空使用3G/4G、打电话等服务，但是却不允许使用互联网。不过，为了满足乘客们在网络方面的需求，或许世界各国的航空公司还将做出更多的让步。
　  不过目前国内的航空公司还没有制定专门的规定，允许国内的用户在飞机上使用手机，所以在国内最好还是在飞行途中将手机关闭不要惹事。